CALIBRATURBO.NAROD.RU
|
o
Впуск
o
Патрубки
o
Турбина
o
Интеркулер o
ГБЦ o
Камера сгорания o
Выпускная система |
Воздушная смесь/ Интеркулер Тех людей, которые додумались установить заводской
интеркулер на то место, где он стоит, стоило бы побить! Если их целью было защитить его от потоков воздуха и
пыли, то им это удалось! Его спрятали за фарой, там где он может спокойно
выступать в роли не охладителя, а нагревателя воздуха, который будет
поглощать тепло выделяемое двигателем. Хотя и этого он толком не сможет сделать
из-за маленького размера и жалких пластиковых впускных и выпускных отверстий. В общем, для него есть одно место – мусорное ведро, небольшое
мусорное ведро как раз подойдёт… Но
насколько может быть лучше правильно установленный
фронтальный интеркулер? Ниже вы приведены результаты 2 тестов на одной и той же
машине. Разница между ними – год, но отличие только во фронтально
установленном интеркулере. Давление топлива и его качество одинаковое.
Турбонаддув тот же. Ничего не изменено. Тот же тестовый стенд 4x4, тот же
оператор, так что справедливо провести сравнение:
Улучшение налицо! Они наблюдаются вдоль всей шкалы
оборотов двигателя, не как обычно это делается: здесь мы заберём Новый крутящий момент на 27-67,7 Нм выше на средних
оборотах пока не достигает своего предела чуть выше 406 Нм и продолжает там
оставаться почти 1000 об/мин. При 4600 об/мин он на 81 Нм выше, чем год
назад! При этом турбина не стала новее и даже начинала потихоньку дымить. Надо сказать, что в обоих случаях машина выдавала 20 psi наддува, поэтому дополнительное охлаждение воздуха
более важно, чем на обычной машине. И всё равно, оператор стенда не мог
поверить, что изменения произошли только от замены интеркулера. У них было
много Lancer Evo и даже
Фордов, но ни у кого заводская установка интеркулера не была настолько
глупой! |
|||||
|
|
А это результат замера мощности другого стокового
двигателя с правильным фронтально установленным интеркулером. 20% прибавки
мощности, совсем не плохо… |
|
||||
|
|
Если есть одна доработка, которую можно сделать на этом
двигателе, то однозначно, это установка фронтального
интеркулера. Интеркулер можно установить
только в одном месте, за пределами подкапотного пространства, там где много потока свежего воздуха. Когда вы стоите в пробке, под
капотом всё нагревается, и вы можете видеть как горячий воздух поднимается
из-под капота. Если там есть интеркулер, он будет выполнять функцию
резервуара с горячим воздухом, поглощая тепло и потом выпуская его во впускной
коллектор. Нехорошо… Интеркулер должен за пределами
подкапотного пространства, скорее всего где-то спереди, так чтобы
повышающаяся температура под капотом на него не действовала. Это из причин,
почему фронтальные интеркулеры могут произвести
такой большой эффект на этих машинах (другое дело размер). Если ему приходится бороться за
пространство с масляным радиатором, радиатором охлаждения и испарителем
кондиционера, то он должен выигрывать – он должен стоять впереди всего. В то
же время, если позади него есть другие “потребители воздуха”, то пусть он не
будет очень толстым, чтобы воздух проходя через него поступал дальше. Также
помните, что слишком много препятствий за интеркулером снижают его
эффективность, потому что сзади должно быть низкое давление.
Сетка необходима, а иначе грязь
с дороги может повредить турбуляторы.
Она не должна быть очень
толстой, просто должна защищать от мух, пчёл и прочей живности.
Можно использовать металлическую
или специальную пластиковую сетку... Даже для обычного
C20LET размер родного интеркулера едва ли достаточен. Да, размер
важен, но это не всё. Это лишь один из нескольких факторов, которые надо
принимать во внимание. |
|||||
|
|
|
Этого монстра лучше оставить для машины от |
||||
|
|
Я видел предложения интеркулеров объёмом в 8,1, 9, Необязательно. О каком объёме идёт речь? Общий,
наружный, внутренний, какой? Если сравнивать объёмы, то надо сравнивать
внутренний рабочий объём. Конструкция впускных и выпускных отверстий,
эффективность пропускания воздуха пластин намного более важны и т.д. Но людям
нужны только цифры из рекламных буклетов!
Объём (внутренний) и Масса самые важные слагающие
эффективности интеркулера. Также как и тип турбуляторов
(пластин) как внутри так и снаружи. Длина трубок важна, так как они влияют на
падение давления – трубки подлиннее нуждаются в пониженной плотности
внутренних турбуляторов. Не всё так просто, правда? Немногие знают, что большой объём нужен для снижения
скорости воздуха. При сильном давлении наддува воздух проходит по патрубкам
со скоростью слишком большой для какого-то теплообмена. Большой интеркулер –
это большой объём, и когда воздух из тесных патрубков вдруг попадает в него,
давление падает, и скорость его падает. Лучший теплообмен в обмен на риск
раздувания. Поэтому качество имеет важное значение, хорошие интеркулеры не бывают дешёвыми! Хороший интеркулер
должен быть жёстким и хорошо сделанным, всё должно выглядеть правильно, весь
металл должен быть нужной толщины и качества. Это стоит денег. |
|||||
|
|
А вот попытка установки интеркулера от SAAB 9-3 aero. |
|
||||
|
|
|
Но, к сожалению, этот интеркулер выглядит не
лучше, чем от Frontera. Не удивительно, потому что конструкция
SAAB-овского не рассчитана на высокие давления, поэтому он не подойдёт для
тюнингового LET. |
||||
|
|
Интеркулер от Frontera на Astra MK2. Смотрится хорошо и тонкий профиль интеркулера позволяет
отрезать только |
|
||||
|
|
Вид поближе. Такой тонкий интеркулер от дизеля – не
лучший вариант для машин с высоким турбонаддувом. Но его можно найти по
дешёвке на разборках и, в любом случае, он намного лучше заводской пародии на
интеркулер от C20LET! |
|
||||
|
|
Ниже, пример интеркулера, который слишком велик
для этого двигателя (если он выдаёт меньше 30 psi).
Проблемы с его установкой не стоят того дополнительного эффекта (по
сравнению, например, с интеркулером в два раза меньше). И тем более оно того
не стоит, так как эта бандура полностью перекрывает поток воздуха к
двигателю. Конечно, хотелось бы иметь что-нибудь побольше
стандартного “
|
|||||
|
|
Ещё больше... Некоторые люди просто не могут вовремя
остановиться… |
|
||||
|
|
Этот экземпляр немного меньше, но опять-таки, он слишком
широкий. Как результат, мы имеем сильно загнутые впускной и выпускной
патрубки. Потоки воздуха в нижних и верхних рядах будут разными.
Конструкция концевых отверстий хороша для потоков жидкостей, но не для
сжатого воздуха. В общем, такой конструкции следует избегать. |
|
||||
|
|
Самодельные интеркулеры Вот
пара советов по поводу самодельных интеркулеров: |
|||||
|
|
Большой, толстый и плотный интеркулер хорош для
большой, медленной машины, но не подойдёт для машины, которая должна
разгоняться до Покрупнее. Этот – с большого дизельного
грузовика. |
|
||||
|
|
Турбуляторы внутри воздушных каналов
неплохи, однако они будут намного эффективней на низких скоростях с большими
объёмами воздуха, как и было задумано. |
|
||||
|
|
Как было сказано выше, есть оптимальная скорость
воздушного потока для эффективного теплообмена, и это относится как к
наружному так и внутреннему потокам. Если наружный (охлаждающий) поток
воздуха слишком медленный или быстрый для турбуляторов,
то охлаждающие функции будут заметно снижены. То же самое относится и к
внутреннему потоку, который может быть очень быстрым после компрессора.
Интеркулер, рассчитанный на 5,5 м3/мин (например
дизель) получит огромные скорости потоков, если его установить на двигатель,
рассчитанный на 16 м3/мин. Мало того, что при сильном наддуве теплообмен
будет неудовлетворительным, так ещё появляется риск разрушения внутренних турбуляторов, которым не остаётся ничего, кроме как выйти
через двигатель. Впускной и выпускной патрубки очень важны. Сделать их
сильно загнутыми относительно несложно, но при этом скорость потока меньше, и
они могут неравномерно распределять воздух по каналам внутри интеркулера,
увеличивая обратное давление. Впускной патрубок, который стоит после
компрессора, немного более важен, так как воздух будет очень горячим и
быстрым. Он должен повернуть и распределить его по разным трубкам (каналам).
Передняя часть внутреннего корпуса также очень важна, потому что это первое,
что встретит на своём пути горячий воздух. Внутренние турбуляторы
должны расстроить поток воздуха, чтобы он завихрился и контактировал со
стенками трубок отдавая энергию. При выборе интеркулера можно присмотреться к интеркулерам от двигателя такой же мощности как вы и
хотите. Например от Lancer Evolution.
Оставить
родной интеркулер на пару с
новым? Теплопреобразующие устройства достигают максимальной
эффективности, когда разница температур высока. Когда турбокомпрессор
выпускает воздух с температурой в Но, если температура сжатого воздуха равно Это обычная проблема интеркулеров соединённых
последовательно. Они оба находятся в одной и то же температуре окружающей
среды, но первый испытывает большую разницу температур и делает 80% всей
работы. Второй всасывает уже охлаждённый воздух и может дать лишь скромный
результат, но он удваивает падение давления. Так что устанавливать большой фронтальный интеркулер и
оставлять на месте заводской – не самая удачная идея. Медь имеет прекрасные теплопроводящие свойства, почему
бы не делать медные интеркулеры? Хороший вопрос. На самом деле, всё довольно просто. Медь не сможет
выдержать одновременную нагрузку давления в 2 бара и температуры в Интересно, а что будет если сделать сердцевину
интеркулера из меди, а корпус из стали (или алюминия). Корпус будет
обеспечивать структурную целостность, служить вспомогательным термопоглотителем. А медный сердечник, занимался бы
непосредственно охлаждением воздуха. Возможно это проект на будущее. В жаркую погоду, интеркулер будет сильно нагреваться, и
мы понимаем, что охладить сжатый воздух ниже этой температуры он не сможет.
Вернее, мы не сможем его охладить даже до этой температуры, так как
эффективность не может быть 100%. Но если подойти к этому вопросу творчески, мы можем
продвинуться на один шаг дальше. Хорошо известный способ - это установить
распылитель воды на интеркулер. Если он горячее воды, то какая-то часть тепла
будет поглощена. Однако на высоких скоростях, вода не сможет долго
задерживаться на пластинках интеркулера, поэтому большой пользы не принесёт. Вода должна распыляться очень равномерно и эффективно, в
этом случае у неё есть шансы задержаться на пластинках интеркулера и охладить
его. Форсунки необходимо расположить так, чтобы они распыляли жидкость в
центр интеркулера как на стоячей машине, так и на скорости. Помимо воды были попытки использовать другие жидкости.
Даже сжатый CO2. Спирт, похоже, тоже неплохо для этого подходит.
Температура кипения у него низкая, а скорость испарения велика. Однако тесты
показали обратное… Реальность такова, что, если всё хорошо установить и
наладить, максимум на что вы можете рассчитывать это увеличение эффективности
интеркулера на 10%. Это не даст прибавку мощности в 10%, но даст на 10%
больше воздуха турбонаддува. То есть, если интеркулер обеспечивал прибавку в Не очень впечатляет, конечно. Но в жаркий день каждая
мелочь может оказаться полезной! Здесь можно посмотреть
подробнее о впрыске воды на
C20LET. Датчик температуры входящего воздуха Он находится слева наверху на корпусе дроссельной
заслонки и информирует центральный компьютер о температуре воздуха, когда он
прошёл через процедуру охлаждения. Если он будет выдавать неверные значения,
то горючая смесь навряд ли будет сбалансированной. Вот как проверить правильно ли он работает: Сопротивление датчика зависит от температуры. Чем ниже
температура, тем выше сопротивление. Если показания вашего датчика сильно
разнятся с этими цифрами, то лучше заменить его на новый. Сначала измерьте сопротивление между двумя контактами. При При При При В конце замерьте сопротивление между контактами и
массой. Должна быть бесконечность. |
|||||
